 |
I objektet kan du välja flygplan på monitorn med hjälp av förstoringsglaset. Programmet visar flygplanens positioner i realtid samt flygdata för det valda planet. |
På monitorn syns både de kommersiella plan som rör sig i nordamerikanskt luftrum och de som flyger över Atlanten och Stilla Havet. Man kan inte alltid nödvändigtvis se alla uppgifter om alla plan. Programmets flygdata bygger på företaget AirNav Systems tjänst Live Flight Data. Tjänstens flygdata kommer direkt från USA:s luftfartsverk (FAA= Federal Aviation Administration).
I enlighet med internationella luftfartsbestämmelser måste alla kommersiella flyg med regelbundna intervaller sända sitt flygnummer och andra flygdata per radio. Uppgifterna sänds med en speciell sorts sändare, en s.k. transponder, och tas emot med radarapparater som specialbyggts för detta syfte. Därifrån överförs uppgifterna till flygledningens datasystem. Med hjälp av dessa uppgifter kan flygledarna följa trafiken i sitt luftrum och förutse t.ex. trängselsituationer och farliga situationer.
Samarbetspartner:
Flygledninngssystem
NÄRFLYGLEDNING0 (TWR – aerodrome control, tower, torn)
I tornet leder närflygledaren
trafiken inom sitt eget ansvarsområde, som är trafikområdet (start-
och landningsbanorna och rullbanorna) och kontrollzonen (CTR
– control zone, luftrummet i omedelbar anslutning till
flygplatsen till ungefär 400 meters höjd). TWR ansvarar för att
inom sitt eget ansvarsområde förhindra kollisioner mellan såväl
olika luftfarkoster som mellan luftfarkoster och fordon på marken
och olika hinder.
Arbetet sker huvudsakligen på basis av synobservationer;
flygledaren tittar med andra ord ut och ger utgående från detta
luftfarkoster och fordon tillstånd att röra sig på trafikområdet.
Efter att först har försäkrat sig om att start- och landningsbanan
är fri från andra plan och fordon ger TWR luftfarkoster start- och
landningstillstånd. TWR agerar i samarbete med inflygningsledningen
om det finns en sådan (t.ex. i Uleåborg och Åbo är TWR och APP
sammanslagna och allt sköts från tornet). Beroende på trafikvolymen
kan det i tornet finnas en särskild flygledare för marktrafiken
(GND – ground, taxning) som leder trafiken på rull- och
taxningsbanorna. Då leder TWR–flygledaren trafiken på start-
och landningsbanorna och i kontrollområdet.
INFLYGNINGSLEDNING (APP
– approach control, approach, inflygning):
Ovanför närflygledningens ansvarsområde finns
inflygningsledningens ansvarsområde (TMA – terminal control
area, terminal- eller inflygningsområde). Deras storlek och form
varierar från flygplats till flygplats, men i regel ligger den
nedre gränsen vid ungefär 400 meter (angränsar till närområdet) och
den övre gränsen är FL95 (9 500 fot, 2 900 meter). Horisontellt sträcker TMA:n sig ungefär 40 km
i alla riktningar från flygplatsen. TMA för Helsingfors-Vanda är
större: Den övre gränsen är FL245 (24 500 fot, cirka 7 500 meter)
och radien 55–90 km.
Inflygningsledningarna kan vara s.k. metod- eller
radarflygledningar. I praktiken har alla finländska flygplatser som
har en separat inflygningsledning radarflygledningar (TAR –
terminal area surveillance radar, övervakningsradar för TMA).
En radar- eller metodflygledare ansvarar inom sitt ansvarsområde
för att förhindra att luftfarkoster kolliderar och dessutom för att
luftfarkosterna aldrig är närmare varandra än vissa fastställda
minimikrav. Detta kallas separation. Det finns tiotals olika
minimivärden för separationsavstånd, men de vanligaste är: lodrätt
avstånd 1 000 fot (300 meter), vågrätt avstånd med radar 5 sjömil
(ca 10 km), i närheten av flygplatsen 3 sjömil (ca 6 km).
Flygledarens uppgift är att med hjälp av olika metoder säkerställa
att ett separationsminimi alltid gäller.
Radarflygledaren ser på sin radar planens geografiska position,
höjd och hastighet. Dessutom har flygledaren flygens färdplaner
(FPL – flight plan), och vet sålunda vart varje luftfarkost
är på väg. Om flygplanen håller på att komma för nära varandra
bestämmer flygledaren om ändringar i flyghöjden, flygriktningen
eller hastigheten och säkerställer så att minimiavstånden
bevaras.
På livligt trafikerade flygplatser kan inflygningsledningen vara
uppdelad i olika ansvarsområden: T.ex.
på Helsingfors-Vanda finns under livligt trafikerade tider två RAD
(RAD = radar som sköter den avgående trafiken och ankommande trafik
som befinner sig längre bort inom ansvarsområdet) och två ARR (ARR
= ankomstradar, som gör den slutgiltiga inflygningsordningen i
närheten av flygfältet). Flygfält som fungerar som bas för
flygvapnet använder dessutom precisionsinflygningsradar (PAR,
precision approach radar, precision). Med den kan man ge
anvisningar och ”prata” ner planet ända till marken
även i dåliga väderförhållanden. I vanliga fall gör planen den
slutliga inflygningen med hjälp av en inflygningsutrustning (ILS,
instrument landing system).
På de flygfält som inte har radar har man kombinerat
närflygledningen och inflygningsledningen (TWR–APP). Detta
innebär att samma flygledare från tornet leder trafiken på
trafikplatsen, närområdet och inflygningsområdet. Ansvaret och
uppgifterna är de samma som för de separata enheterna.
Regionflygledning/områdeskontroll (ACC – area
control centre, control, område)
Överallt annanstans i det övervakade luftrummet som inte hör till
ansvarsområdet för flygledningen vid någon flygplats är det
regionflygledningen som ansvarar för trafikledningen.
Ansvarsområdet utgörs av flyginformationsregionen eller en del av
den (FIR – flight information region). Finlands område är
Finland FIR (EFIN), som är indelat i två ansvarsområden Tammerfors
ACC (EFES) och Rovaniemi ACC (EFPS). Gränsen mellan Tammerfors och
Rovaniemi ansvarsområden går söder om Uleåborg och Kajana.
ACC kan antingen vara radar- eller metodbaserad, i Finland används
radar. I praktiken är hela jordklotet indelat i olika
regionflygledningars ansvarsområden. ACC separerar sin trafik
enligt samma principer som APP. Regionflygledningens ansvarsområde
kan vara indelat i mindre områden eller sektorer. Tammerfors
regionflyglednings luftrum är indelat i fem sektorer och tre
Feeder-sektorer som matar trafiken till Helsingfors-Vanda.
Rovaniemi regionflyglednings luftrum är indelat i två sektorer,
dessutom har extrasektorer grundats med tanke på den livliga
trafiken under vintern. ACC kontrollerar luftrummet och reserverar
luftrum åt dem som behöver det (t.ex. flygvapnet, segelflygare,
vissa APP för den egna trafiken). ACC beviljar också tillstånd för
försvarsmaktens skjutningar och sköter samarbetet med andra
ACC:n.
Närmare information:
Suomen lennonjohtajien yhdistys (Föreningen för Finlands flygledare)
Uppdaterat 5.1.2007/KT
